贫穷的昆士兰，一个不被重视二女儿的逆袭路，要走多少年？

如果我们把澳大利亚看成是一个大家庭，那么昆士兰州就是家里那个常年“不被家长看见的二女儿”。
她不像老大“悉尼墨尔本”那样作为家长骄傲般的存在，时时刻刻地被重视着，也不像小女儿“塔州南澳”那样常年需要扶持，总能得到家长的偏爱。
昆士兰，是澳大利亚名副其实“被忽视”的二女儿。在漫漫发展路上，她穷的令人心疼。

当然了，我说昆士兰穷，如果有人站出来表示反对，表示不相信，我一点儿也不会觉得意外。
毕竟，昆士兰州是澳大利亚第三大州，布里斯班是澳大利亚第三大城市。
昆州矿产资源丰富，农牧业发达，还有各种旅游胜地，黄金海岸，阳光海岸，大堡礁等加持。怎么也不会和穷字沾边。

然而即使是拥有一个“正在申办2032年奥运会城市的布里斯班”整个昆士兰州，都是真穷。
不信？我们来用数据说话。首先，是一组首府城市GDP的数据对比，作为澳洲第一大城市的悉尼，在去年(2019)表现不好的情况下，贡献了4610亿澳元。

作为第二大城市的墨尔本，去年则贡献了3690亿澳元。

可是，作为第三大城市的布里斯班呢，去年的数据没有找到（应该是没有公布），但是前年(2018)的数据，只有1705亿澳元。

激烈点讲，所谓的第三大城市，有点像是矮子里面拔将军的产物。
因为根据另外一个官方数据事实显示，在整个澳大利亚最富裕的十大区域，全部都集中在新州和维州，昆州完全没有上榜。

反而在最贫穷的十大区域里，昆士兰州默默的占了半壁江山。对的，就是字面上的半壁江山，刚刚好五个。

所以无论你承认不承认，昆士兰的穷就摆在哪里，不离不弃。无论你相信不相信，昆士兰的钱就在这里，不增不减。
画大饼，无脑吹捧第三大城市布里斯班未来发展。打鸡血，背书作为第三大州到底多有潜力，都没意思。

人口，旅游，移民，政策，市场，各方各面等等等，千丝万缕的条件原因都在影响着昆州的发展。
尤其是两个常常被忽略的重要原因，那就是电能源和基建。
所以要想富，不如我们先认识穷。

一. 能源市场私有化的不成功

很伤心，当新州维州把“能源市场私有化”玩的风生水起，各种套现融资的时候。昆州可能正在默默的给每一位居民增加电费。
2014年之前，大家都一样，每个州政府都在全资持有电网。可新州政府却早就动了心思，率先批准了涉价数十亿澳元的电网资产私有化销售行动，正式拉开了电网私有化的进程。维州政府也紧随其后。

如果你觉得电网私有化，市场能源私有化是一个很拗口的概念，我们可以简单粗暴的理解成 – “政府卖电”。这个举动也可类比成”政府卖地“。
所以一到2016年，本就挺富裕的新州和维州都相继把电给卖了，一下子赚了几百亿，变得更富了起来。
可怜昆州还在贫穷的边缘疯狂试探。

2016年9月，新南威尔士州政府接受了总价为160亿元，超级澳洲和IFM投资者财团的竞标。

加上之前新州州政府通过了这一份为期99年的租约，实际出售澳洲电网50.4%的股份。于是瞬间，200亿澳元的财政收入涌入了新州州政府。
当时有一份非常生动形象的漫画，画着新州州长举着电网，一脸开心的挑着巨额的钱。

就这么把电一卖，州政府立刻发家致富，走上康庄大道。明面上就能带来两个立竿见影的好处。

一是电费下降了

根据德勤经济（Deloittes Access Economics）对澳基础设施合作伙伴（Infrastructure Partnerships Australia）的研究，占家用电费35%-55%的电网成本，在私有化环境下将会大幅降低，因为私人企业建造和运营电网维护的成本比政府低，效益却更高。

在公有制下，资本性开支比私有制高27%。所以，新州电网实行私有化之后，一年平均家用电费将会下降256澳元。
简单来说，州政府不在持有所有的电网，他们透支了未来电能源的资金，用于当下的发展。而同时电力公司得到了州政府的让利，靠人口红利，走量赚钱。导致民众也能降低电费，可以说三赢。

二是钱“活”了

200亿澳元的财政收入是什么概念呢？就是这些钱可以立刻开工，用于重大基础设施建设项目，其中包括在悉尼港兴建第二条跨海铁路。从而一生二，二生三，三生万物。因为有了钱，就有了流动性，就可以用于各种发展。用于基建，就能立刻扩张就业，带动岗位，拉动经济流动性，带动了经济的繁荣。创造就业岗位，就会拉动人口，人又会创造消费，同时创造价值，形成一个良性循环。

反观昆州，直到现在依然是州政府全资持有100%电力。

昆州难道不想卖吗？不！早在2014年，昆州也跃跃欲试，计划通过长期租赁其输电网络筹集280亿澳元的资金，来推动经济增长的计划。

可惜没有成功。失败的原因当然是多种多样的。其中一个原因是投资者们认为昆州电网乏善可陈。大概是因为昆州人口密度低，缺少了人口红利的加持，作为投资者来说，他们担心，投资回报率跟不上，竞标的时候没达成预期。

还有一个原因，则是政策的改变，反对党的反对，引用他们话是“risks a political backlash in Queensland。” 政治的反弹，吵来吵去，反对来反对去。想卖电，真是天时地利人和，一个都不占。

总之，能源私有化在昆州，没成功。而由于缺少了这一笔巨额的收入，也从某个原因上使得昆州的基建也越发的艰难起来。

二. 联邦政府的不给钱

屋漏偏逢连夜雨，说的可能是一心想搞基建的昆州。
除了没有筹集到大额的款项外，举步维艰的昆州基建，诸如公路和铁路等大多数重大项目在提交至联邦政府处，以期获得联邦政府和州政府各半的安排管理权时，大部分项目都惨遭到联邦政府的拒绝。
以下这种新闻，一找一大推，比如为了基建项目和联邦政府发生冲突…

昆州农场项目遭到了冷遇…

等等等…总之联邦政府有一百种拒绝昆州领钱的正当理由。所以，本就不富裕而又想发展的昆士兰州政府，只能在被拒绝的路上越挫越勇。

Cross River Rail

这是州政府目前最重要的基建项目。因为布里斯班目前的铁路交通，真真的捉襟见肘，有点丢人了。
第三大城市布里斯班通勤的train，从外观，路线，班次还是速度，都有一股抹不开的浓浓穿越感，明明已经是2020了，一看到布里斯班的火车，仿佛一秒回到1988。

所以近年来，跨河公路成为了昆州政府心中的白月光。
昆州政府向要新建一条跨河铁路­­(Cross River Rail)，通地上与地下结合传输，将交通吞吐量提高一倍，并与新的公交专用道和新的车行道路相结合，为整个市区交通系统提供一个整体升级。
简单来说四个大字，焕然一新。不仅大力升级城市交通基础设施，而且还能改善城市面貌。

然而当州政府拿着这样好的项目去向联邦政府申请钱的时…👇
“联邦政府拒绝为跨河铁路提供资金…”
所以，没有过多的预算盈余的昆州政府，只能自己去借钱。终于凑了54多亿，由州政府自己全额出资，才使得这个项目可以开展起来。

在遭受了不出钱的，只给打击的联邦政府，重拳出击后，
这里原封不动的翻译一下
“联邦政府拒绝跨河铁路网络项目！就在州长Annastacia Palaszczuk宣布“跨河铁路”已经“准备就绪”几天之后，联邦政府对该计划施加了另一项打击。”
跌跌撞撞，到处碰壁的跨河公路，现已经动工了。
除此之外，每个布里斯班人翘首以盼的轻轨，在钱的方面也没好到哪里去。

Brisbane Metro

这个为了缓解CBD公交车数量和交通压力，而打造的高频率，高容量公共交通系统的发展计划，需要花费9.44亿澳元。

幸运的布里斯班从联邦政府那里领到了3亿，然后呢？

是的，剩下的6.44亿则需要州政府和市政府共同承担。

而昆州政府表示，city到woolongabba这段路线，州政府将自己筹钱建。

所以这么一算，你说昆州穷不穷？
除了电力和基建这两个容易被人忽略的原因外，下一次，我们还准备说说，拖后腿的“人口，旅游，移民” 以及与其他州相比的各种经商政策，city council rate，商业用地配额有限等不友好的因素。解读一个真实的昆士兰，扒下她的面纱。

总而言之，一直都在自给自足的昆士兰看似惨兮兮，但凡事总有两面性。有蹲下就有起跳。
就比如电网这个事，换个角度看，它其实就是昆州政府握在手里，一张还没去兑奖的彩票。
一旦昆州人口红利起来，能源私有化可以加速资金的流动，那时候的电网反而成为了昆州政府手里握住的一张绝无仅有的王牌。

而现在的昆州，正拿着这张已经中奖，还没去兑换的彩票。静静的等待她最好的时机。而在座的你我，也许就能赶上这个机会，亲眼见证中大奖的那一天。