貧窮的昆士蘭，一個不被重視二女兒的逆襲路，要走多少年？

如果我們把澳大利亞看成是一個大家庭，那麼昆士蘭州就是家裡那個常年「不被家長看見的二女兒」。
她不像老大「悉尼墨爾本」那樣作為家長驕傲般的存在，時時刻刻地被重視着，也不像小女兒「塔州南澳」那樣常年需要扶持，總能得到家長的偏愛。
昆士蘭，是澳大利亞名副其實「被忽視」的二女兒。在漫漫發展路上，她窮的令人心疼。

當然了，我說昆士蘭窮，如果有人站出來表示反對，表示不相信，我一點兒也不會覺得意外。
畢竟，昆士蘭州是澳大利亞第三大州，布里斯班是澳大利亞第三大城市。
昆州礦產資源豐富，農牧業發達，還有各種旅遊勝地，黃金海岸，陽光海岸，大堡礁等加持。怎麼也不會和窮字沾邊。

然而即使是擁有一個「正在申辦2032年奧運會城市的布里斯班」整個昆士蘭州，都是真窮。
不信？我們來用數據說話。首先，是一組首府城市GDP的數據對比，作為澳洲第一大城市的悉尼，在去年(2019)表現不好的情況下，貢獻了4610億澳元。

作為第二大城市的墨爾本，去年則貢獻了3690億澳元。

可是，作為第三大城市的布里斯班呢，去年的數據沒有找到（應該是沒有公布），但是前年(2018)的數據，只有1705億澳元。

激烈點講，所謂的第三大城市，有點像是矮子裏面拔將軍的產物。
因為根據另外一個官方數據事實顯示，在整個澳大利亞最富裕的十大區域，全部都集中在新州和維州，昆州完全沒有上榜。

反而在最貧窮的十大區域里，昆士蘭州默默的佔了半壁江山。對的，就是字面上的半壁江山，剛剛好五個。

所以無論你承認不承認，昆士蘭的窮就擺在哪裡，不離不棄。無論你相信不相信，昆士蘭的錢就在這裡，不增不減。
畫大餅，無腦吹捧第三大城市布里斯班未來發展。打雞血，背書作為第三大州到底多有潛力，都沒意思。

人口，旅遊，移民，政策，市場，各方各面等等等，千絲萬縷的條件原因都在影響着昆州的發展。
尤其是兩個常常被忽略的重要原因，那就是電能源和基建。
所以要想富，不如我們先認識窮。

一. 能源市場私有化的不成功

很傷心，當新州維州把「能源市場私有化」玩的風生水起，各種套現融資的時候。昆州可能正在默默的給每一位居民增加電費。
2014年之前，大家都一樣，每個州政府都在全資持有電網。可新州政府卻早就動了心思，率先批准了涉價數十億澳元的電網資產私有化銷售行動，正式拉開了電網私有化的進程。維州政府也緊隨其後。

如果你覺得電網私有化，市場能源私有化是一個很拗口的概念，我們可以簡單粗暴的理解成 – 「政府賣電」。這個舉動也可類比成」政府賣地「。
所以一到2016年，本就挺富裕的新州和維州都相繼把電給賣了，一下子賺了幾百億，變得更富了起來。
可憐昆州還在貧窮的邊緣瘋狂試探。

2016年9月，新南威爾士州政府接受了總價為160億元，超級澳洲和IFM投資者財團的競標。

加上之前新州州政府通過了這一份為期99年的租約，實際出售澳洲電網50.4%的股份。於是瞬間，200億澳元的財政收入湧入了新州州政府。
當時有一份非常生動形象的漫畫，畫著新州州長舉着電網，一臉開心的挑着巨額的錢。

就這麼把電一賣，州政府立刻發家致富，走上康庄大道。明面上就能帶來兩個立竿見影的好處。

一是電費下降了

根據德勤經濟（Deloittes Access Economics）對澳基礎設施合作夥伴（Infrastructure Partnerships Australia）的研究，占家用電費35%-55%的電網成本，在私有化環境下將會大幅降低，因為私人企業建造和運營電網維護的成本比政府低，效益卻更高。

在公有制下，資本性開支比私有制高27%。所以，新州電網實行私有化之後，一年平均家用電費將會下降256澳元。
簡單來說，州政府不在持有所有的電網，他們透支了未來電能源的資金，用於當下的發展。而同時電力公司得到了州政府的讓利，靠人口紅利，走量賺錢。導致民眾也能降低電費，可以說三贏。

二是錢「活」了

200億澳元的財政收入是什麼概念呢？就是這些錢可以立刻開工，用於重大基礎設施建設項目，其中包括在悉尼港興建第二條跨海鐵路。從而一生二，二生三，三生萬物。因為有了錢，就有了流動性，就可以用於各種發展。用於基建，就能立刻擴張就業，帶動崗位，拉動經濟流動性，帶動了經濟的繁榮。創造就業崗位，就會拉動人口，人又會創造消費，同時創造價值，形成一個良性循環。

反觀昆州，直到現在依然是州政府全資持有100%電力。

昆州難道不想賣嗎？不！早在2014年，昆州也躍躍欲試，計劃通過長期租賃其輸電網絡籌集280億澳元的資金，來推動經濟增長的計劃。

可惜沒有成功。失敗的原因當然是多種多樣的。其中一個原因是投資者們認為昆州電網乏善可陳。大概是因為昆州人口密度低，缺少了人口紅利的加持，作為投資者來說，他們擔心，投資回報率跟不上，競標的時候沒達成預期。

還有一個原因，則是政策的改變，反對黨的反對，引用他們話是「risks a political backlash in Queensland。」 政治的反彈，吵來吵去，反對來反對去。想賣電，真是天時地利人和，一個都不佔。

總之，能源私有化在昆州，沒成功。而由於缺少了這一筆巨額的收入，也從某個原因上使得昆州的基建也越發的艱難起來。

二. 聯邦政府的不給錢

屋漏偏逢連夜雨，說的可能是一心想搞基建的昆州。
除了沒有籌集到大額的款項外，舉步維艱的昆州基建，諸如公路和鐵路等大多數重大項目在提交至聯邦政府處，以期獲得聯邦政府和州政府各半的安排管理權時，大部分項目都慘遭到聯邦政府的拒絕。
以下這種新聞，一找一大推，比如為了基建項目和聯邦政府發生衝突…

昆州農場項目遭到了冷遇…

等等等…總之聯邦政府有一百種拒絕昆州領錢的正當理由。所以，本就不富裕而又想發展的昆士蘭州政府，只能在被拒絕的路上越挫越勇。

Cross River Rail

這是州政府目前最重要的基建項目。因為布里斯班目前的鐵路交通，真真的捉襟見肘，有點丟人了。
第三大城市布里斯班通勤的train，從外觀，路線，班次還是速度，都有一股抹不開的濃濃穿越感，明明已經是2020了，一看到布里斯班的火車，彷彿一秒回到1988。

所以近年來，跨河公路成為了昆州政府心中的白月光。
昆州政府向要新建一條跨河鐵路­­(Cross River Rail)，通地上與地下結合傳輸，將交通吞吐量提高一倍，並與新的公交專用道和新的車行道路相結合，為整個市區交通系統提供一個整體升級。
簡單來說四個大字，煥然一新。不僅大力升級城市交通基礎設施，而且還能改善城市面貌。

然而當州政府拿着這樣好的項目去向聯邦政府申請錢的時…👇
「聯邦政府拒絕為跨河鐵路提供資金…」
所以，沒有過多的預算盈餘的昆州政府，只能自己去借錢。終於湊了54多億，由州政府自己全額出資，才使得這個項目可以開展起來。

在遭受了不出錢的，只給打擊的聯邦政府，重拳出擊後，
這裡原封不動的翻譯一下
「聯邦政府拒絕跨河鐵路網絡項目！就在州長Annastacia Palaszczuk宣布「跨河鐵路」已經「準備就緒」幾天之後，聯邦政府對該計劃施加了另一項打擊。」
跌跌撞撞，到處碰壁的跨河公路，現已經動工了。
除此之外，每個布里斯班人翹首以盼的輕軌，在錢的方面也沒好到哪裡去。

Brisbane Metro

這個為了緩解CBD公交車數量和交通壓力，而打造的高頻率，高容量公共交通系統的發展計劃，需要花費9.44億澳元。

幸運的布里斯班從聯邦政府那裡領到了3億，然後呢？

是的，剩下的6.44億則需要州政府和市政府共同承擔。

而昆州政府表示，city到woolongabba這段路線，州政府將自己籌錢建。

所以這麼一算，你說昆州窮不窮？
除了電力和基建這兩個容易被人忽略的原因外，下一次，我們還準備說說，拖後腿的「人口，旅遊，移民」 以及與其他州相比的各種經商政策，city council rate，商業用地配額有限等不友好的因素。解讀一個真實的昆士蘭，扒下她的面紗。

總而言之，一直都在自給自足的昆士蘭看似慘兮兮，但凡事總有兩面性。有蹲下就有起跳。
就比如電網這個事，換個角度看，它其實就是昆州政府握在手裡，一張還沒去兌獎的彩票。
一旦昆州人口紅利起來，能源私有化可以加速資金的流動，那時候的電網反而成為了昆州政府手裡握住的一張絕無僅有的王牌。

而現在的昆州，正拿着這張已經中獎，還沒去兌換的彩票。靜靜的等待她最好的時機。而在座的你我，也許就能趕上這個機會，親眼見證中大獎的那一天。